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秋凤空间 原来你是这样的五菱

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发表于 2020-4-21 14:37:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
  后疫情时期的市场,无论监管层还是厂家,都心里没底。大家不知道市场将以何种方式重启,是L型还是U型。而上汽通用五菱似乎无须技能冷却时间,3月份,五菱终端销量达到13万辆,成为国内销冠。截至目前,销量仍在攀升。
  五菱的销量反弹能力之强是毋庸置疑的,到底是报复性反弹、难以持久,还是意味着这个品牌重新走向长效增长之路?
  这恐怕要从五菱的内在属性说起。五菱产品的个性之强、受众之广泛、定位之清晰,都是其重新崛起的本钱。定位相似的品牌有不少,为什么只有它拥有段子手一样的网红体质呢?
  如果皮卡是美国的国民车,那么中国的国民车无疑是微面。卖得好、受众广,只是国民车的必备条件。皮卡的豪迈粗犷象征美式精神,而普通中国人则崇尚“草根文化”。内心通达、看穿不张扬,微面与之暗合。
  美国皮卡市场福特F系、道奇Ram和雪佛兰索罗德三强鼎立。但中国的微面,从南到北,五菱独大。
  2019年上汽通用五菱销售166万辆车,继续坐稳中国品牌销量第一。上汽通用五菱拥有着近2100万用户,也是用户最多的中国汽车企业。
  五菱宏光曾被美国福布斯杂志称为“地球上最重要的一款车”。除了销量,拥有超高的人气和知名度,亦有贡献。
  毫不夸张地说,五菱拥有的“标签”,其他品牌加起来也无法匹敌。而且,五菱官方没有给自己贴“标签”的意思,却在网络上有无数消费者和看客主动这么做,可谓无招胜有招。
  “工具车”、“回本神器”、“致富车”倒还瞄准基本消费属性,“山路货运之神”就有点夸张,但“秋名山之神”从何说起?甚至有超跑贴着“五菱宏光”的车标,似乎可以理解为“反差萌”。
  川藏路上,后驱小面包在冻土路上跑得欢脱,加油也荤素不忌。车顶上绑着舱里塞不下的粮食、锅碗瓢盆。这类画面的说服力……一图胜千言。
  五菱宏光频繁在各类视频平台出镜。厂家从来没有想过,自家产品还有网红底蕴。事实上,厂家也做不到。毕竟“名角”是票友捧出来的,单纯靠“角儿”自己吆喝,只会贻笑大方。
  五菱动力输出快、爬坡能力强、动力稳定。至于哪里都能修、零件便宜、维修容易,这是竞争的结果,而非原因。只是构成了正向循环而已。所谓善战者无赫赫之功。当人们都把五菱的销售数字视为理所当然,五菱的团队和体系变化,就不被人所瞩目。
  从多年前微面一片红海,变成清一色五菱,中间到底发生了什么,众说纷纭。不过,从上汽通用五菱今年应对空前挑战的举措来看,似乎有点启发。
  在从无生产医用口罩设备和经验的情况下,10天以后,在广西柳州的五菱无尘车间里,生产线末端,大批封装好的口罩,正在装盒打包,口罩盒上印着“人民需要什么,五菱就造什么”。
  只有世界第一的工业大国,才能缔造这种奇迹。上汽通用五菱是国内少数几家拥有全流程制造工程能力的汽车企业之一,口罩生产线天,但五菱拥有引以为豪的ME团队,奉行“球形组织理念”,以项目牵引,打破专业壁垒,并得到技术中心、制造部和采购中心的直接支持。
  ME团队采用外包和自主设计并行的方式,120人团队,分成两班倒,日夜兼程。24小时内完成结构设计、图纸下达,再用72小时完成零部件生产、30小时完成组装和调试。又过了12小时,口罩生产线就开动起来。
  转产口罩,虽然有无尘车间、激光切割机、聚丙烯原料供应等现成资源,但因其急迫的任务属性、专业跨界,对任何车企来说都不轻松。五菱拿出口罩产品的产能超乎期待。
  在口罩这一件突如其来任务的洗礼下,一贯藏于“深闺”的五菱研发、生产团队的组织架构、应变能力、工程实现能力、团队协作能力,都暴露于公众视野之下。消费者的印象也许只是“五菱有两下子”,而业内则心照不宣。因为只有多元化能力,才能奢谈跨界任务。五菱的团队执行力可以充分体现其竞争力。
  五菱开发了名为SGMW数字化供应链的工业互联网,将运营管理系统、供应商质量和风险管理,纳入到功能独立且统一的云平台上。
  在这个平台上,供应商的设备、试验、检验数据共享。五菱很容易掌握供应商的产品质量、供应情况,提供预警。
  这个平台并非对五菱单向透明,供应商也能通过该平台获取相应的信息。中小供应商独立建立类似的平台,既不经济,也不现实。现在,供应链上下都获得了数字化管理零部件和生产质量的工具。供应商对自身产品质量感知能力较过去提升了20%,此举提升了成品率、降低了成本。五菱的这套系统,是柳州工业互联的“招牌”之作,获得了全国质量创新大赛一等奖。
  五菱在柳州投资40亿建立研发和试验认证中心,拥有14个试验室,覆盖整车碰撞、排放测试、整车试验跑道、NVH、动力总成、发动机台架试验等项目。五菱正在开展整车模拟、无人驾驶、云计算等研究工作。这些研究和供应链整合都出于同一种思路:用数据驱动研发,塑造新价值。
  短时间内自研自制口罩生产线,表明了五菱研发生产团队在模具制造、焊装、冲压等关键工艺上的功底。此外,印尼子公司等7个海外项目,都使用五菱自研的模具和焊装生产线和柔性组装生产线。
  目前,五菱正在推进车身数字化设计,建立全数字化工厂模型,实现生产信息化和智能化。与之相比,五菱在产品端的数字化,就显得顺理成章。无论是与华为合作搭载的Hicar车联网系统,还是与华域开发的L2级自动驾驶系统,甚至是5G覆盖的智能网联系统,都是研发和生产端数字化创新的成果。
  物有所值、价廉物美,只是五菱的传统形象。而五菱的新形象是“与科技同行”。
  宝骏新能源去年连续6个月蝉联细分市场销冠。新宝骏因其超越同级的科技配置和一如既往的可靠质量,成为市场黑马,月销持续达到2万辆以上。3月份再度拿到销冠,只是五菱掌控新局面的开始。
  五菱正在缓慢而坚定地实施品牌高端化战略。原因很清楚,尽管五菱一再称霸,低端市场逐渐萎缩,消费升级现象左右了所有细分市场。中国品牌无一例外都面临高端化的压力。而五菱给出的答案是,依靠数字化体系的力量,向生产端要价值,以产品数字化来增值品牌。五菱及其高端化品牌新宝骏的晋级之路,虽有险阻,但希望更大。疫情后时代的开门红,让五菱的信心更充分。
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